今年以来新能源市场竞争加剧，传统车企加码和年初的掀桌降价潮，给新势力们带来不少压力，4月销量破万的新势力品牌仅有两家，理想和哪吒。

“蔚小理”三兄弟中的理想，已从老三变成了老大，且月销已超出2.5万辆，与月销仅六七千辆的小鹏、蔚来进一步拉开差距。

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理想4月共交付新车25,681辆，较去年同期上涨超5倍，这也是理想连续第二月交付量破2万辆，今年1-4月，理想累计交付量已达到78,265辆，遥遥领先于其他造车新势力。

小鹏4月交付量为7,079辆，环比3月7002辆的销量小幅增长，对比去年同期仍下滑了21.3%，1-4月累计销量为25,309辆，同比下滑超40%。

事实上，自去年10月小鹏进行了战略复盘和调整，外部对于小鹏汽车组织架构调整的关注甚至盖过了产品本身。

此前在2022年Q4财报会议上称，随着公司当前在管理上的快速调整变化，以及产品组合的升级迭代和营销体系能力的快速迭代，已经看到了可喜的变化和效果。从2023年起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。

今年1月30日，小鹏还聘请了长城汽车原总经理王凤英出任其总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。据了解，王凤英是汽车行业“元老级”人物，1991年至2022年，她曾在长城汽车担任副董事长、总经理等职务。

何小鹏介绍，王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系，当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略。

但至今小鹏的整体表现来看，其仍处于调整磨合期，产品方面仅推出了全新中大型SUV小鹏G9，和小鹏P7的换代车型小鹏P7i，从目前来看两款新车对销量来说，还未起到提振作用。

其中，P7i是在王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间为24.99-33.99万元，作为中期改款车型，新车相比老款车型20.99-24.99万元的售价贵了不少，并且其一直对标的车型是经过多轮降价的特斯拉model 3（官网售价：23.19万-33.19万元），在价格上也未能与竞品拉开差距。

所以，为了避免用户注意力分流，王凤英调整了小鹏P7i的营销发行节奏，新车“发布即到店”，将小鹏P7i推迟到3月10日上线，同时叫停了旧款P7。

按照规划，小鹏汽车今年将上市5款新车，累计交付目标达到20万辆。据了解，在上海车展首次亮相的小鹏G6，预计将在二季度末发布并启动交付。在连续多月销量大幅下滑的关键时刻，G6的定价、发布策略由此变得尤为重要。同时，G6也被认为是王凤英入主小鹏之后的真正“大考”。

何小鹏认为，小鹏G6不仅具备20-30万价格区间新能源SUV中最先进的电动化以及智能化技术水平，并且在空间、续航、造型、内饰等多个方面相比竞品优势突出，在完成量产爬坡后，预计会取得相比P7达2-3倍的月销售目标。此外，其还透露小鹏还将在四季度推出一款纯电七座MPV来扩充产品矩阵。

何小鹏表示，他有极强的信心，从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。

值得注意的是，在上海车展前夕，小鹏汽车正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构。该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。全面兼容的「扶摇」架构，也意味着小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的用车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。

据了解，「扶摇」架构是小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成，在行业中保持3年的技术领先性。「扶摇」架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上引领智能电动汽车变革，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。

伴随小鹏组织架构逐渐调整到位，在何小鹏、王凤英的带领下，小鹏汽车将迎来怎样的成长与蜕变，值得期待。【iDailycar】